O ORIGINAL_KEYWORD passou para o centro do debate depois de fontes oficiais e órgãos de comunicação relatarem que uma avaria no sistema de proteção LZB precedeu o acidente entre um AVE e um Iryo perto de Urda, Toledo.
O LZB (Linienzugbeeinflussung) é um sistema de supervisão contínua que troca informação entre via e comboio e pode ativar o travão de emergência se a velocidade exceder os limites ou se um cantão estiver ocupado, segundo o laSexta e o Europa Press / Notimérica.
Segundo o ministério dos Transportes citado pela imprensa, a avaria informática do LZB ocorreu antes do alcance em Urda e o centro de controlo da ADIF em Atocha acabou por autorizar a reanudação da circulação, apesar de a norma limitar a velocidade a 40 km/h nessa situação, conforme relata a cobertura do acidente.
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Sistema LZB: falha registada antes do acidente em Toledo
O funcionamento do LZB inclui um cabo ao longo da linha e antenas nos veículos que permitem à central saber posição, velocidade e parâmetros de travagem do comboio; se o sistema detectar um incumprimento, pode intervir automaticamente, de acordo com o BOE referido pela cobertura noticiosa e por especialistas consultados.
Especialistas citados explicam que o LZB foi concebido para linhas de alta velocidade superiores a 160 km/h e que em Espanha está em processo de substituição gradual pelo sistema ERTMS, um projeto que já teve contratos adjudicados para certas secções, segundo as mesmas reportagens.
O tema do Sistema LZB e a sua relação com o acidente suscitam questões técnicas e operacionais: que registos dos comboios existem, por que o controlo autorizou uma circulação limitada e se a transição para ERTMS já abrangia o troço afetado — perguntas que as investigações oficiais terão agora de esclarecer.
Sources
- laSexta — explicou que o LZB supervisa velocidade e pode ativar o travão automático; citou declarações de um engenheiro e do ministro dos Transportes sobre uma falha informática.
- Notimérica / Europa Press — relatou que o ministério informou que, após a avaria, o centro de controlo autorizou a reanudar a marcha com limite de 40 km/h e que o LZB está em processo de substituição pelo ERTMS.
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