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A IAG, grupo proprietário da Iberia e da British Airways, decidiu não apresentar proposta pela TAP, afastando‑se da corrida que vai definir o futuro da companhia aérea portuguesa. A saída altera o leque de candidatos e acelera a atenção sobre o impacto da privatização no hub de Lisboa, nos postos de trabalho e nas rotas internacionais, especialmente para o Brasil.
Em resposta à agência Lusa, a IAG explicou que, após avaliação interna, avançar com uma participação na TAP não serviria os interesses dos acionistas neste momento. O grupo apontou que prefere concentrar capital nas suas marcas principais e em estratégias com menos ativos, incluindo parcerias e negócios como o programa de fidelidade.
Com a desistência, a disputa pela privatização fica restrita, por enquanto, à Air France‑KLM e à Lufthansa, dois grupos que já entregaram propostas não vinculativas e descrevem projetos diferentes para a transportadora.
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O que está em jogo
A venda proposta pelo Estado prevê a alienação de até 44,9% do capital da TAP, dos quais 5% seriam reservados aos trabalhadores. Qualquer lote que não seja subscrito poderá passar para o comprador que tiver direito de preferência definido no processo.
Para a IAG, a condição de Portugal de propôr apenas uma participação minoritária foi determinante: a empresa reiterou precisar de um caminho para a «propriedade total» em qualquer operação que permita gerir e transformar o negócio — uma exigência que não se harmoniza com a oferta atual.
Propostas em campo
- Lufthansa: submeteu uma oferta não vinculativa e aponta a expansão no mercado brasileiro como prioridade, além de querer reforçar o papel de Lisboa como hub e ampliar a operação no Porto. A alemã admite comprar uma participação minoritária, mas pretende influência na gestão executiva.
- Air France‑KLM: confirmou também a entrega de proposta e defende que a TAP encaixa na sua estratégia multi‑hub. O grupo ressalta a sua experiência com acionistas públicos e quer fortalecer as ligações a partir de Lisboa, mantendo e melhorando a conectividade para outras cidades portuguesas.
A imprensa internacional já noticiara, na semana passada, que a IAG podia optar por não concorrer, por considerar que uma venda parcial não se enquadra na sua estratégia. A posição pública agora apresentada confirma esse entendimento.
Etapas seguintes do processo
O calendário formal arranca com a Parpública, que dispõe de 30 dias para preparar um relatório a remeter ao Governo. Esse prazo fica suspenso caso sejam solicitados esclarecimentos aos proponentes, voltando a contar só depois das respostas.
- Seleção pelo Conselho de Ministros das candidaturas a convidar para propostas vinculativas.
- Entrega das propostas vinculativas: prazo máximo de 90 dias a partir do convite.
- Após propostas vinculativas, Parpública terá mais 30 dias para produzir relatório final, que servirá de base à escolha da melhor oferta ou ao lançamento de negociações para propostas melhoradas.
- Se aprovada a operação, o Estado convocará a assembleia‑geral da TAP para autorizar as deliberações necessárias à privatização e à implementação do plano industrial.
O Executivo diz pretender concluir o processo até o verão, mas o calendário depende de autorizações regulatórias, em particular da Direção‑Geral da Concorrência da Comissão Europeia.
Impactos práticos
Para os passageiros, a escolha do parceiro privado pode traduzir‑se em mais rotas intercontinentais ou em reforço de ligações existentes; para os empregados, há incertezas sobre modelo de governação e condições laborais. Para o país, a operação define quem controlará uma peça central da conectividade de Portugal com a Europa, África e a América do Sul.
Além dos aspetos operacionais, o processo inclui elementos financeiros e estratégicos já exigidos na fase inicial: preço por ação, mecanismos de valorização futura (“earn outs”), planos industriais, sinergias e garantias de que a TAP manterá estatuto de operador da União Europeia e o seu papel como hub.
A ausência da IAG altera o leque competitivo mas não reduz a complexidade do processo. Nas próximas semanas, as decisões técnicas e as autorizações europeias vão determinar se a privatização cumpre o calendário previsto ou sofre atrasos adicionais.
